Le document suivant, dérivé d’une synthèse d’argumentaire donné par Robert McCann chez Lazard Frères & Cie. au printemps 1999, cherche à susciter l’intérêt autour de l’existence d’un véritable marché pour l’avion léger, des obstacles à l’exécution et de quelques idées de solutions pour y parvenir.
Respirer,
Boire,
Manger,
Se reproduire,
Communiquer,
Se déplacer,
Se soigner,
Apprendre,
S’amuser…
Pour créer l'Europe (ou quelconque autre espace libre), il faut donner aux gens les moyens de se déplacer.
Il accède partout.
Son infrastructure est facile et peu coûteuse à mettre en œuvre.
Il monte en montagne.
Il traverse les fleuves et les grandes eaux.
Son coût marginal unitaire est faible.
Le conteste avion versus train (ou voiture) est analogue à celui entre les téléphones portable et fixe.
La production des voitures se faisait par entrepreneurs, en petits ateliers, à petite échelle et pour une clientèle essentiellement riche ou amateur (comme se fait la production des avions légers aujourd’hui)
L’innovation majeure de ces pionniers était de payer plus cher leurs employés, pour créer une classe ouvrière fidèle et consommatrice, capable de s’acheter le produit (la Ford modèle ‘T’ etc.) fabriqué dans des volumes importants selon un cahier des charges simple permettant de réduire les coûts de production.
Dans la "Bataille de la Grande Bretagne", des centaines de héros volant dans des avions monoplaces comme le "Spitfire" ont résisté à l’assaut allemand.
Aujourd’hui dans les courses en planeur, des centaines d’aéronefs partagent un espace aérien très réduit.
En Australie, des agriculteurs et des médecins se déplacent en avion léger. En France, ce sont les hommes d’affaires ou les passionnés.
Des progrès remarquables transforment nos connaissances des matériaux (utilisation des composites et de l’aluminium – ex. Audi A8, Renault Spyder), et des systèmes de télécommunications et de contrôle (satellites – Galiléo ; cellulaires – GSM, 3G ; vidéo ; informatique ; TCP/IP – Internet Protocol), ...
Les barrières douanières, linguistiques, économiques, politiques et sociales se maîtrisent…
Autre siècle, autres mœurs, les routes sont saturées, la technologie automobile évolue à petits pas, les avions vendus aujourd’hui sont largement basés sur des conceptions vieilles de quarante ans.
La rupture du marché des transports du 21ème siècle sera dans notre exploitation de la troisième dimension.
Accroissement de la difficulté de contrôler les mouvements des personnes et du trafic douanier.
Heurt des barrières culturelles et linguistiques (réactions sociales et perte de repères).
Possibilité d’échec du marché ("Market Failure") due :
- à la compétition nationale et internationale entre grandes entreprises ;
- au besoin de coopération en termes des normes et systèmes transfrontaliers ;
- aux lourds investissements nécessaires ;
- au besoin d’un marché supérieur à la taille critique de rentabilité, ce qui est en contradiction avec les soucis de contrôle et de l’environnement.
Les conséquences d'un accident (collisions / chutes d'objets / …) et d’une défaillance technique peuvent être catastrophiques (cf. New York le 11 septembre 2001, Milan avril 2002). Le risque zéro n’existe pas !
En haute altitude, le bruit d'un avion est quasiment imperceptible au niveau de la terre, mais peut être très nuisible pendant le décollage et l’atterrissage. Cependant, des progrès dans la conception des moteurs (ex. systèmes de gestion du moteur et turbopropulseur) et de l’aérodynamique d’ensemble peuvent atténuer ces nuisances.
Sur des distances intermédiaires, l'avion pollue moins que la voiture et sur des distances longues, même, moins que le train !
A titre d’exemple, un planeur peut voler toute la journée si les conditions environnementales sont favorables.
Star Wars et la guerre nucléaire limitée en Europe (Ronald Reagan) ?
Tirs de missiles Israël – Liban ?
Conflits en Afrique ?
Vols des drônes de surveillance (avions sans pilote) dans la guerre en Afghanistan ?
La barrière antimissile mondiale commune (George W. Bush) ?
Le système européen Galiléo – concurrent du système militaire américain GPS (Global Positioning System) – mais destiné à des missions des transports civils ?
Des sources publiques démontrent que les budgets des dépenses militaires ont maintenu des niveaux presque constants depuis la fin de la guerre froide. Que les budgets de R&D et d'investissement technologique dans les pays développés augmentent et par conséquent, les carnets des commandes des missiliers et des avionneurs atteignent des montants effrayants !
Allons-nous vers un conflit mondial ? Le monde, devient-il fou ? Ou bien, si le Pentagone n’a pas l’intention d’oblitérer la terre entière, n’est-il pas le cas donc que tous ces investissements représentent une façon déguisée de subventionner l’investissement dans les technologies nouvelles, nécessaires à la génération suivante de systèmes de contrôle du trafic aérien, plus dense et éventuellement sans pilote ?
Constat |
Technologie |
Application à l’aéronautique |
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Technologies de l’automobile |
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Une voiture de Formule 1 se heurte contre un mur à 300km/h et le pilote s'en va indemne |
Cages de sécurité / construction par modules / matériaux avancés |
La sécurité des passagers |
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L'accident en voiture est rendu moins fatal grâce à l’invention des coussins gonflables ("airbag") |
Pyrotechnique |
Parachutes tirés par explosifs (ex. ULM), sièges éjectables (ex. avions de chasse), … |
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Les meilleurs rendements des moteurs modernes et les améliorations télé-transmises en mi-course en voiture de Formule 1 permettent une optimisation de la performance pour une pollution minimale |
Systèmes de contrôle électroniques embarqués et à distance |
Optimisation des performances, alertes à distance des risques de mal fonctionnement, téléguidage, … |
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Systèmes de navigation de point à point et de contournement d'embouteillages |
CDROM / GPS |
Navigation / Repérage / Canalisation des flux / gestion du trafic … |
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Technologies informatiques |
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Réseaux de communication, développés par le militaire, capables de livrer des paquets importants d'information à leurs destinations rapidement et malgré une faille dans une partie du réseau |
Transmission Control Protocol/Internet Protocol (TCP/IP) |
Communication visuelle et orale en temps réel d'informations clefs (ex. itinéraire, problèmes techniques, divertissements (audio / film) …) |
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Logiciels de gestion et de contrôle en temps réel, sur des sites dispersés |
Réseaux et traitement parallèle des données ("parallel processing") |
Systèmes de navigation / repérage / canalisation des flux / gestion du trafic / … |
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Jeux vidéo et virtuels, et simulateurs |
Systèmes de représentation et de visualisation (écran plat LCD, ou à tête levée ("Head Up") par projection sur écran, sur pare-brise ou sur viseur) |
Ergonomie et simplicité de pilotage et de l’affichage électronique des informations de contrôle |
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Technologies avioniques et missiles |
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Contrôle électronique des fonctions motrices et directionnelles de l'avion (déjà appliqué dans les avions sophistiqués (Airbus, Rafale, Eurofighter, drônes (ex. Predator)…) |
Commandes de vol électriques ("Fly-By-Wire"), asservissement, … |
Systèmes d’auto pilotage, de téléguidage et d’atterrissages automatiques |
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Missiles téléguidés par satellite (Kosovo / Guerre du Golfe) (Attention, des rapportages ont indiqué que quelques missiles américains ont eu tendance à atterrir en Bulgarie !) |
Miniaturisation, technologie embarquée, GPS, télécommunications, guidage laser … |
Possibilité d’effectuer une prise de contrôle à distance en cas de maladie, de non-respect des zones autorisées ou de sommeil du pilote (l'avion sans pilote) |
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Systèmes de propulsion |
Turboréacteurs, statoréacteurs, turbopropulseur. |
Motorisations très légères et très performantes (à réacteur), ou moins bruyantes (turbopropulseur) |
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Technologies de production |
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Amélioration de la rapidité et de la précision de la robotique |
Robots à commande directe ("direct drive") |
Soudage Mig/Tig sur aluminium et sur alliages, manipulations plus précises et plus rapides |
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Tendance vers l’élimination des défauts ("zero defects") |
Qualité totale, qualité six-sigma |
Contrôle du risque des défaillances techniques |
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Possibilité de concevoir des produits sur un système informatique et d’automatiser l’ensemble de la chaîne de production par la suite |
Conception assistée par ordinateur (CAO), production assistée par ordinateur (PAO) et systèmes de gestion des ressources (ERP), systèmes de fabrication flexibles (FMS) |
Réduction des cycles de conception-production-livraison et gestion améliorée de la documentation produits et des flux logistiques |
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Technologies de combustibles |
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La navette spatiale utilise de l’hydrogène liquide pour combustible, produisant seulement de la vapeur d’eau comme produit d’échappement. Des voitures utilisent aujourd’hui le gaz de pétrole liquéfié (ou même le gaz naturel) qui polluent moins que l’essence. Enfin, l’alcool agricole reste une autre possibilité naturelle. |
L’hydrogène se fabrique par l’électrolyse de l’eau. L’électricité requise pourrait être générée par la capacité excédentaire du nucléaire (de nuit), ou par des sources renouvelables (ex. des panneaux solaires dans le Sahara, ou des moulins à vent en mer du nord). Le gaz naturel, quant à lui, est disponible dans des quantités abondantes sous la terre. |
Des moteurs à combustion interne, à turboréacteur ou peut-être même à statoréacteur pourraient être adaptés pour utiliser l’un de ces combustibles. |
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fin